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路过盆地、山区、河谷、高原及十余条大断裂带，百公里聚积爬坡和纯正穿行，沿线风景环境复杂多变……11月28日，川西北首条铁路——川青铁路青白江东至镇江关段（以下简称“川青铁路”）崇拜通车，封面新闻采访到首发司机何宇和陶涛，揭秘在四川首条高原、高寒铁阶梯上初始车有多难。

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首发司机陶涛（左）、何宇（右）成齐机务段供图

难度一

百公里17.8‰坡度聚积爬坡

即便在今天，由于地舆条款的适度，从川西北出蜀仍然较为费事。建筑川青铁路，即是要在川西北山区、河谷、高原之间和十余条大断裂带上，开辟一条出蜀通说念，其难度可见一斑。

从成齐平原到川西高原，海拔从500米陡增到2500米以上，在川青铁路上初始车，濒临的第一个问题即是聚积爬坡。

“从安州到镇江关，实在全程爬坡。”陶涛说。该路段抓续坡度在17.8‰，庸俗来说，即是动车要在1公里内进取爬行17.8米，快要6层楼的高度。这一坡度固然不足成贵高铁30‰的最大坡度，然而难度在于爬坡里程更长，有上百公里。

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在聚积爬坡的清爽上开活动车，司机领先要应付的即是防溜和车轮空转滑行。“咱们和会过撒沙等状貌增多轨说念的摩擦力，以裁汰行车风险。”陶涛说。

难度二

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聚积百公里穿行在纯正中

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穿山而行，这栽种了川青铁路的一大特质——纯正比极高。其中，山区路段纯正比达到96%。换算成具体里程，从安州到镇江关有约130公里的聚积纯正。

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“固然有照明，纯正里已经相比暗的，司机远看视野就不是很好。”何宇说，“纯正是相对密闭的空间，又在高原地区，里面气压相比强，对司机体格、心思齐会产生一定的影响。”

难度三

230米超短站台酿成的控车风险

决赛分五个数学赛道，每个赛道五道大题，每道题都由命题组老师精心设计，考察选手的数学思维和平时的积累思考，不需要刷题，也无法提前准备。685位决赛选手中，既有全球顶尖高校数学系学生，也有律师、销售员、文物修复师、程序员、快递员，他们来自各行各业，但都有一个共同点：对数学充满热爱。今年的预赛吸引了5万多人参赛，其中近一半是女选手；年龄最大的67岁，也有初中生参赛。

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“川青铁路是客货混跑清爽，和只跑客车的清爽有一定离别。”陶涛说。最显着的离别体当今高川站和镇江关站，这两个车站的站台长度只须230米，而模范站台长度是450米独揽。

230米仅能停驻一列单组动车组，对司机制动、停泊等操作建议了更高的要求。何宇告诉记者，他们在联调联试阶段连接固化操作，用更小的制动级位，并提前制动。“咱们进站的时速适度在60公里，上站台的时速只须40公里，标的即是把风险降到最小。”他说。

难度四

风景和地质条款复杂多变

“迅速就要入冬了，清爽一通畅就要应付冰雪凝冻天气的查考。”陶涛说。不仅如斯，川青铁路清爽双方有好多滑坡之后的山体，地质环境复杂，会对司机驾驶带来一定的影响。

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清爽上有开发，会对风景和地质变化进行监测；关于司机来说，他们要作念的即是加强远看、肃肃额外，保证驾御莫得空幻。“咱们莫得容错率，因为拉的是搭客。”陶涛、何宇期间教唆我方。

濒临这么一条费事重重的清爽，成齐机务段转换了当年挑选“老司机”的计谋，以“老带新”的状貌组建了一支12东说念主的筹画司机军队，司机年齿齐在40岁以下中国注册足球运动员数量，体格健康、技能过硬，好像应付川西高原的恶劣天气和川青铁路的诸多驾驶难点。看成首发司机，陶涛、何宇既昌盛又弥留，相当是何宇，他本年刚满30岁，动车驾龄只须3年，是成齐机务段重生力量的优秀代表。