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12月的武汉2024年电子竞技在线，阵阵寒意中，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派劳作陶然。

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这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不辽远的铁水联运场站，装满电子居品的中欧班列（武汉）鸣笛登程，向西开行，销往欧洲。

十年前，习近平总通告来到武汉新港阳逻集装箱港区闇练。他强调，要任意发展当代物流业，长江流域要加强诱导，充分证据内河航运作用，发展江海联运，把全流域打形成黄金水谈。十年后，武汉阳逻港集装箱微辞量已梗阻200万法度箱，成为长江中上游最大的铁水联运要害。

阳逻港的里程碑式跳跃，是长江经济带高质地发展的一个缩影。比年来，长江航运发展驶入快车谈，2022年长江主线年货运量达到35亿吨傍边，占宇宙内河货运量的80%，成为“双轮回”的计谋要谈。

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11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步激动长江经济带高质地发展多少政策措施的主张》。会议指出，长江经济带发展计谋试验以来，念念想意识、生态环境、发展形貌、区域会通、转换灵通等方面发生了重要变化，发展质地稳步提高，发展态势日趋向好。

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长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、相接南北、通江达海的独到上风，更好地联通了国内国际两个商场。连日来，证券时报记者深切长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水谈”含金量逐年提高的谜底。

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在湖北宜昌白洋港，从事石材运输的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事运输行业多年，郭民清对于物流老本的变化相等敏锐。他告诉记者，以前他们一直选拔公路运输，当今长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运老本责问，时刻也镌汰了。

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郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航谈改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时刻由90多个小时镌汰到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆只好两三天，且老本是公路运输的1/15 。”当郭民清的货色沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠启航的“华航汉亚6”仍是满载着化肥、无纺布、纯碱等货色，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

图为武汉阳逻港铁水联运二期船埠 2024年电子竞技在线

湖北宜化集团有限遭殃公司国际商业公司总司理曾直平对新航路的通达相等欢畅，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，不祥情身分较多，每一回运输时刻至少半个月，当今10天傍边即可抵达，运输老本量入为主10%。

一上一下之间，长江黄金水谈串起了国内、国际两个商场、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质地发展智库定约秘书长秦尊文对记者默示，比年来，跟着持续试验的长江航谈诞生，多式联运、江海直达等运输形貌在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份相接产业梯度滚动的黄金水谈。据测算，航谈水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨傍边货色，长江中游航谈可谓寸水寸金。昔时10年，交通部门先后改善航谈2600多公里，收尾了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航谈通过智商权贵提高。在浙江舟山港，散货船平直减载至“江海直达”万吨级汽船，悠扬至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分配后，被送往我国西南、西北等地，畅通了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国际入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石诞助长江中游大批商品中转储运基地。

秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为梗阻口，长江成为内陆城市相接沿海地区产业链、资金流、物流链的通谈，促进了港口物流经济良性轮回。

数字赋能“蓝领”变“白领”

高效联通的航谈仅仅第一步，建成当代化内河航运体系彰着还需要更智能的“港口要害”。12月4日，交通运输部发布《对于加速聪惠港口和聪惠航谈诞生的主张》，刻薄到2027年，建成一批世界一流的聪惠港口和聪惠航谈。

在长江沿线，收货于东谈主工智能、大数据、5G工业互联网等先进时候的发展，仍是有内河港口走在前方，数字赋能正为“黄金水谈”运输插上聪惠之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东谈主咫尺一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时刻只需要15秒。港区内，蓝色无东谈主驾驶集装箱卡车缓缓开向岸桥底下，完成装载任务后，转机中心辛劳下达功课辅导，无东谈主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通运输部第一批多式联运示范名目，其中二期名目由地方政府引入了公共最大的详尽航运企业中国远洋海运集团旗下的详尽港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进度等方面，和沿海港口比拟照旧有一定差距，聪惠化诞生既要有用学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委通告邱金城接受记者采访时默示，二期名目全面招揽了中远海运聪惠港口诞生后果，比如那时最新投资诞生的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

通过全港区消散的5G聚积，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个聪惠集装箱船埠。渐渐连续港口坐褥全鸿沟全经由的聪惠化，让一线的龙门吊司机们感受到了实着实在的变化。昔时，司神秘惶惶不安地爬上爬下，在驾驶室一坐即是十多个小时，对膂力条目相等高。当今，龙门吊操作室改成辛劳收场室，司机仅需盯着咫尺的屏幕，双手捏着摇杆就不错松驰完成装卸。岑岭时，一个东谈主不错收场三台机器，装卸量从以前700个集装箱加多到当今的1500个。邱金城说，通过数字化更正，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

阳逻港铁水联运二期船埠是长江中上游第一个聪惠集装箱船埠

“来岁还将进行系统升级2024年电子竞技在线，加速建成集船埠、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化更正提供更为谨慎的‘武汉样本’。”邱金城说。

港口当代化发展与新时候欺骗相反相成。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大大量港口仍处于智能化低级阶段，畴昔数智化转型还需要从多个维度进行梗阻。

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绿色船舶环保减碳

航运是能效最高的运输形貌之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占公共总排放量的3%。治理航运业面对的减碳挑战，绿色燃料的欺骗被视为要害步调。比年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源(601330)要害时候不竭赢得新梗阻，内河船舶给与绿色能源替代传统燃油看成能源的门径不竭加速。

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一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的公共载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号告捷首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力(600900)和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德时期(300750)等单元共同参与研制。

图为由中国自主研制的公共载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号

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近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载出奇于100多辆电动汽车的电板容量总数。“这是游轮的电板能源系统，收尾了在大功率大电量船上电板照管时候的梗阻。”湖北三峡旅游集团旅游发展功绩部认真东谈主叶勇向记者先容，中国陆上交通鸿沟锂电板产业的上风和时候梗阻，为船舶电动化提供了基础和教养。与传统能源船舶比拟，“长江三峡1”号每年约可量入为主使用燃油530吨，减少各种无益气体排放1660吨。

时候梗阻不啻于此。一直以来，大型电动甲板对大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等不毛。叶勇默示，“长江三峡1”号独创了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，治理了这一不毛。

在“长江三峡1”号泊岸的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在责任，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电开拓的供能来自于水电，奔流不休的江水给“长江三峡1”号提供了绵绵不竭的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游剖释“两坝一峡”间走动穿梭，带搭客晓悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“情随事迁”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的秀丽性“打卡”名目之一。叶勇清晰，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很权贵，本年仅“长江三峡1”号就招待搭客42.87万东谈主，收入超越3100万元，利润超越860万元。

除了纯电道路，畴昔航运燃料治理决策上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同时候道路，均有各自的维持者和欺骗场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，秀丽氢燃料电板时候在内河船舶欺骗收尾零的梗阻。据测算，“三峡氢舟1”号比拟传统燃油能源船舶，预测每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电羼杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前宇宙内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务照管局数据炫耀，目前，长江经济带15000余艘运输船舶受电设施已完成更正升级，沿江主要港港口电设施基本消散。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比分歧增长39%、67%。

“黄金水谈”撑起“黄金经济带”

“黄金水谈”让长江航运发生了雄壮改革，更串起了世界最大内河经济走廊。

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2016年发布的《长江经济带发展筹办纲目》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新形态。7年多来，以长江黄金水谈为依托，长江经济带沿线省市经济总量占宇宙比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

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在安徽，畅通的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱运输形貌助力治理省内车企汽车出口物流不毛。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱运输量38万辆，同比增长约160%。看成长江内河最大的港口之一，南京港(002040)汇注高卑劣企业，草创“国内集港装箱+海运管事+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流治理决策。本年1月至10月，南京港集团完成货色微辞量同比增长4.69%，完成集装箱微辞量同比增长10.03%。

与此同期，沿江省市通过“真金白银”的干与，补王人交通短板，也激勉长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的地点，打造长江上游航运中心，预测畴昔5年，港口货色年微辞智商达到2.4亿吨。重庆紧要生机通过灵通的内陆物流大通谈，融入世界经济疆土。

一些底本存在感不高的港口城市也悄然入局，剑指区域内河航运要害。比如浙江的嘉兴刻薄，到2025年，基本建成长三角海河联运要害，海河联运要害争创宇宙示范。长江航务照管局局长刘亮默示，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，互相和洽呼应、互为复古，收尾了“龙头牵引”“龙腰复古”“龙尾舞动”的协同、会通发展形态。以三大航运中心和24个一类水运灵通港口为依托的灵通商场体系，收尾与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、提高黄金水谈功能的重要复古。

责编：彭勃

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校对：冉燕青

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