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报告显示，2023年上半年，TOP100房企销售总额同比微增0.1%，头部企业销售增速较高，TOP10房企、TOP11-30房企销售额平均同比分别增长6.0%、1.0%，TOP31-50房企、TOP51-100房企销售额平均同比分别下降6.4%、9.6%。

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航运物流巨头A.P. 穆勒-马士基（下称“马士基”）将进一步裁人。

11月3日，马士基发布第三季度财报，数据清楚，受运价着落及货量下降的影响，马士基本季度营收为121亿好意思元，市集预期为126.6亿好意思元，旧年同时为228亿好意思元，息税前利润率为4.4%。

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“现时市集环境日趋难得，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力加多执续施压。天然防守全年功绩的预期，但展望会接近此前预估范畴的下限。”马士基称。

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具体到各项细分业务，海运业务方面，马士基暗意，受亚洲至欧洲、北好意思和拉丁好意思洲航路运价大幅着落压力的影响，实质息税前利润(EBIT)呈现负值，蚀本2700万好意思元，旧年同时为87亿好意思元。

“不外，海运业务第三季度货量增长了9%，且与2022年第三季度比拟，因珍重限度成本使得固定燃油价钱下单箱成本下降了11%。”马士基指出。

物流与就业业务方面，马士基第三季度营收为35亿好意思元，旧年同时为42亿好意思元。马士基称该业务板块的航空输送规模受到运价着落产生的负面影响，但货量基本还原到旧年的水平。

船埠业务方面，马士基第三季度营收为10亿好意思元，旧年同时为11亿好意思元，主要因人人拥挤缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%。

分析指出，跟着本年市集趋于相似，运脚现已回落至接近2019年的水平。运价同比下降了58%，而运量则加多了5%。

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“筹商到价钱调度和成本行径相磋磨，船埠业务的功绩发达较为苍劲，投资成本陈述率增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。”马士基进一步指出。

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马士基首席奉行官柯文胜（Vincent Clerc）在财报中暗意：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本濒临通胀压力，已成为行业的新常态。自夏令以来，人人大广大航路出现运力填塞问题导致运价着落，但船舶拆解或闲置并莫得彰着加多。

“为更好地交代明天的挑战，马士基加速了多项成本和现款限度行径，以保险财务功绩。”柯文胜称。

马士基在财报中暗意，2023年实施了严格的成本限度行径，包括将职工东谈主数从2023岁首的11万东谈主减少至现在约10.35万东谈主。

“鉴于海运市集长进不断恶化，马士基筹画进一步减员3500东谈主，其中2500名职工将在年底前受到影响，其余陆续到2024年。该行径会把公司合座东谈主数减少至10万东谈主以下。因此，展望重组用度总和将从2月份文书的1.5亿好意思元升至3.5亿好意思元。”马士基称。

马士基暗意，东谈主员调度是对全年景本限度的补充，其积聚效应不错使马士基2024年的销售、日常息争决用度成本减少6亿好意思元。

关于本年的功绩，马士基暗意，防守2023年全年功绩预期，但现在展望功绩将接近此前公布的下限。数据清楚，马士基预期全年实质息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿好意思元、实质息税前利润(EBIT) 为35-50亿好意思元。

“目田现款流至少为30亿好意思元的预期不变。2022年至2023年，展望成本开销为80亿好意思元（前值为90-100亿好意思元）。2023年至2024年，展望成本开销为80-90亿好意思元（前值为90-100亿好意思元）。”马士基称。

马士基暗意，由于宏不雅经济、燃油价钱、运价等成分，公司2023年全年功绩充满不笃定性。

此外平博现金网，马士基在论说中露出，2023年第三季度，公司通过股票回购向鼓动支付了共计7.63亿好意思元的现款。